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站在 2025 行将驱散的时辰点，回望昔日一年的中国汽车商场，很难不产生一种隔世之感的嗅觉。
这一年的开端和收尾，仿佛处于两个不同的时期。
年头的时候，行业里弥漫的照旧对硬核技艺的痴迷。
3 月份比亚迪发布的「兆瓦闪充」和「超等 E 平台」，代表了过往新能源最典型的竞争逻辑，只须技艺够强、参数够高，就能得回商场。
但跟着时辰推移，技艺带来的边缘效应初始递减，全球发现市面上的车都很快、都很智能，却随机都很「好用」。
当年中小米 YU7 上市，尽管这辆车的性能参数依然出色，但雷军在台上花大篇幅解说的，是这辆车如何好开、如何融入车主的平常生涯，代表了怎么的生涯状貌。
到了年底，这种趋势在蔚来新款 ES8 上得到了最终的说明。在竞争强烈的行政级商场，蔚来把重点放在了如何用更有竞争力的价钱，提供更越级的使用体验。
2025 年就这样在一种机密的修正中驱散了。
从年头比亚迪对「更强」的追求，到年底蔚来对「更舒服」的纪念，中国汽车工业完成了一次蹙迫的不雅念升级——从眷注「车本人的才智」，转向为更眷注「车里东说念主的感受」。
带着这个显然的变化，咱们行将跨入 2026 年。
那么在新的一年，当「快」「强」、「智能」都依然变得习以为常，全球对新车的期待究竟会投向那里？
为了找到谜底，咱们在年底和一些一又友聊了聊，问了他们归并个问题：
「2026 年，你最期待哪一款车？」
丰田 GR GT
JDM 虽败犹荣。
莫得东说念主能拒却一台不错正当开拔的赛车。
丰田在 12 月初发布了两台「隧说念的驾驶机器」，GR GT 和 GR GT 3 原型车。
在这个电动化时期，这样的高性能燃油车出一台就少一台。
这两辆车由丰田章男躬行股东，办事赛车手片冈达也、石浦宏明、蒲生直也等东说念主从从见识界说初始，在整车比例设定和动态调校阶段全程深度介入。
这些专科车手决定了这台车的整车比例和动态特性，宗旨唯有一个——在东说念主与车之间汲引最径直的相通通说念，让驾驶者能明晰地感知到车辆的极限。
况且「可街可赛」的逻辑链接了整台车的经营。尽管它搭载了一台输出跨越 650 马力的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，但丰田依旧花了大功夫去均衡「赛说念极限」与「平常使用」。
最典型的例子是声浪系统。工程师对排气声息进行了功能性的调校——它不再是为了制造喧哗，而是为了精确传递引擎的转速、负载与换挡节律，让声息成为驾驶者判断车辆情景的听觉依据。
在一个高度电子化的时期，这种对机械响应的原始对峙，即是它最值得期待的情理。
▲ GR GT3 原型车里面
smart #2
这个谜底说有点不测，在国内心爱微型车的东说念主概况有，但心爱微型车的东说念主真未几。
果然不一样的车太少了，看到好簇新。
本年 9 月，smart 进展说明将在 2026 年底推出这款全新的双门微型车。关于 smart 来说，这在某种进度上像是一次灵魂纪念。
27 年前，初代 Smart Fortwo 横空出世，成为了全球跨越两百万用户城市生涯的文化标志，smart #2 的出现，标志着这个品牌终于决定重返它最擅长的细分商场。
▲ Smart Fortwo
从当今深刻的信息来看，Smart #2 完整袭取了那份独有的「智谋感」，清翠的车身、紧凑下溜的车头以及尾部的微型扰流板，都在致意经典。
但此次的不同点在于，它试图用纯电架构和智能化树立，去处置当年燃油版 Fortwo 没能处置的难题——如安在极小的车身尺寸里，依然提供不输给大车的舒服与体面。
在全球都在造大车、堆树立的 2026 年，Smart 选拔作念回我方。这种在红海中找回初心的尝试，本人就值得治服。
改款小米 SU7 、 SU7 L、YU9
即是合计小米 SU7 L 隧说念顺眼。国产车很少像德国 BBA 那样作念『长轴距版』，要么出来即是个 5 米多的大车，要么是作念旅行车或 GT。能在原有畅通轿车的线条上作念加长，还能保持好意思感，挺骚扰的。
凭证多方音书，小米谋略在来岁推出 4 款新车，远隔为 SU7 改款、SU7 L、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。
SU7 改款与增程七座 SUV 初步谋略在上半年推出，SU7 行政版与增程五座 SUV 则谋略鄙人半年至年底推出。
关于改款 SU7，最显然的变化是「树立进步」，新车将全系标配 800V 高压平台和激光雷达，智驾芯片也斡旋升级。诚然售价瞻望会上调约 2 万元，但这处置了现金范例版充电不够快、智驾才智有各别的问题，让整个车系的基础体验划在了一条线上。
而正在测试中的 SU7 L（加长版），则是为了处置另一个现实问题。
现金 SU7 诚然好开，但后排空间一直是被用户诟病的短板。SU7 L 将车长拉升至约 5.2 米，内饰作风也从畅通转向了豪华。要是说 SU7 照旧在助威驾驶者，那么 SU7 L 显然是念念把那些因为后排空间而踟蹰的家庭用户，再行拉回来。
▲ 小米 SU7 L 渲染图，图源：SugarDesign
但对小米而言，2026 年更大的期待则来自于 YU9。
凭证供应链音书，这款里面代号为「昆仑」的七座 SUV，定位与理念念 L9、零跑 D19 相似，是一款透澈面向家庭商场的旗舰产物。
它领受了跨越 70 度电的「大电板」决策，纯电续航瞻望在 400-500 公里。 小米似乎念念用这种状貌处置增程车「纯电跑不远、亏电油耗高」的痛点，把增程车当成纯电车来开。
适度 2025 年末，小米凭借 SU7 和 YU7 累计委派突破 50 万辆，并告捷跑互市业闭环，兑现了单季度盈利。但这距离雷军提议的「15-20 年内置身全球前五」的宗旨，还有稠密的限制。
现存的纯电畅通车型，天花板肉眼可见。小米念念要进一步「破圈」，就必须切入受众更广的家庭商场。
一手补皆短板，一手处置家用，这即是小米在 2026 年要讲的新故事。
特斯拉 Model Y 升级版
诚然不笃定来岁会不会有 Model Y 的升级版，但应该每位特斯拉粉丝都但愿会有。
充分知足了经济性和驾驶操控，能装一大车斥地去开工，又能装四个东说念主 12 根鱼竿，两大个鱼箱去垂钓，夫复何求。
极致的实用主义，组成了 Model Y 昔日三年在中国商场最刚硬的底色。
即便面临问界 M7、理念念 L6、小米 YU7 等强力敌手的依次会剿，以致在价钱战最惨烈的时候，Model Y 的销量弧线依然相配凯旋，恒久在 45 万至 48 万辆的区间内窄幅触动。
它在中国似乎依然筛选出了一个高度稳定的「铁杆用户群」，这个群体的决策简直不受外部杂音干豫。
但这并不透澈是功德。这种极致的稳定性，也意味着增长的天花板依然触顶。
自 2021 年国产以来，Model Y 在中枢经营和架构上已有多年未有颠覆性更新。尽管它依然「不弱」，但其后者正越来越强。
期待算作「鲶鱼」被引入中国商场的特斯拉能在 2026 年能带给咱们一些惊喜。
问界 M6
畅通豪华再加上智驾，很难不动心。
在 M7 和 M9 凭借「正经」和「家用」横扫商场之后，问界家眷里一直缺一个更年青、更特性昭着的扮装。
M6 的出现，即是为了填补这个空缺。
▲问界 M6 渲染图，图源：SugarDesign
从当今流出的信息来看，比拟于「789」两位老大的二满三平，M6 显然增多了更多的畅通感。它的前脸去掉了链接式灯带，保留了更有质感的横贯电镀条，下包围的经营雕琢感更强——要是说 M7 是一张「顾家的脸」，那么 M6 则是一张「年青的脸」。
车身侧面的线条也印证了这种变化：全体更紧凑，水切线稍许上扬，C 柱到 D 柱的三角窗经营更为工整。这一切都在强调，这不单是是一台用来拉家东说念主的用具，亦然一台用来我方开的五座 SUV。
而这实践上亦然鸿蒙智行产物矩阵的一次蹙迫扩容。
M6 将持续搭载「满血版」的鸿蒙座舱和华为 ADS 扶助驾驶，并提供纯电与增程两种能源。但在通常的技艺底座之上，M6 不再一味强调「大空间」和「零重力」，而是试图用「颜值」和「操控」去争取那批尚未被问界打动的年青用户。
颜值能打，智驾能打，要是订价再「亲民」一些，M6 很可能成为 2026 年五座 SUV 商场里最难缠的敌手。
良马新世代 iX3
看着是有点丑，但毫无疑问是新东西。
这句话可能有些逆耳，但放在良马新世代 iX3 身上，概况是最中肯的开场白。
这台全新的 iX3 并莫得像昔日那样注重翼翼地助威不雅众。相背，它把之前见识车上那些骁勇、以致有些冒犯的经营，近乎完整地搬到了现实中。
很猛进度上，它像是良马抛向将来的一块问路石——用来考据其经营标的、技艺赌注和商场政策的一个实战样本。
更何况，良马新车的内饰也作念了全面焕新，阿谁横跨风挡下沿的全景平视信息屏、造型科幻的「超感标的盘」，还有那块非典型的平行四边形中控屏，简直即是从见识车里径直抠下来的。
诚然良马新世代 iX3 的外不雅关于国内耗尽者来说照实很高的接受资本，关联词这种冲突旧例的生分感，反而让我更期待亲手捏住标的盘的那一刻。
但概况唯有争议，才代表着果然的更正。
说了这样多我方感兴致的车，咱们也念念听听你们的声息。
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在行将到来的 2026 年，你最期待哪家厂商发布哪款车？这背后又有怎么的见识和故事。
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