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中新社北京12月29日电 (记者 吕少威)“蓝图变通途，三地若比邻。”本年，首条外埠进北京公接班线绽放运营，京冀首条跨省域城市轨谈交文书晓——北京轨谈交通22号线(平谷线)加快设立，京滨城际铁路天津机场站全面开工设立，京雄高速二期完成主体设立，北京通州站绽放投运在即……京津冀交通一体化疆域箝制上新、膨胀。
图为12月25日拍摄的北京通州站内景。 中新社记者 贾天勇 摄
“交通一体化是激动京津冀协同发展的先行鸿沟。‘十四五’时间，京津冀交通一体化跑出了‘加快度’，交通网络达成了密度、速率双跃升。”北京交通发展参谋院院长许焱恒久参谋京津冀交通发展情况。
他向中新社记者暗示，现时，京津冀高速公路和营运性铁路总里程均达1.1万公里，其中，高速公路总里程较2014年底增长超四成，营运性铁路总里程增长近三成，“轨谈上的京津冀”加快达成，公路网络纵横延迟，环京“1小时通勤圈”初具限制。
张开剩余66%“‘不是同城，胜似同城’成为越来越多东谈主的共识。由此带来的是跨区域通勤愈加便利，‘双城糊口’有了更多可能。”他说。
交通互联经过的加深引颈区域一体化发展驶入“快车谈”。“十四五”时刻，北京输出津冀时间条约成交额超2300亿元东谈主民币，较“十三五”达成翻番；三地共同编制氢能、生物医药等6条要点产业链图谱；京津冀智能网联新动力汽车科技生态港落地形势达到42个，“北京研发，津冀制造”模式正在加快酿成……
在齐门经济营业大学特大城市经济社会发展参谋院履行院长叶堂林看来，交通一体化抓续转机为区域发展新动能。以“1至1.5小时交通圈”为代表的高效交通体系，大幅缓助了东谈主员交往的通俗性，促进了东谈主才流动；海铁联运等当代物流模式，裁减了企业运营资本，优化了区域产业链布局；快速交通廊谈的酿成，加快了立异等因素流动。
2023年12月28日，京雄高速公路(北京段)五环至六环段绽放。图为当日“酬谢号”高铁列车从京雄高速旁驶过。(无东谈主机相片) 中新社记者 贾天勇 摄
天然，交通业具有“一业兴，百业旺”的乘数效应，新线、新站常常“一子落，全局活”。“十四五”时刻，京津冀协同发展由蓝图走向履行，京津冀交通一体化设立参加“标记性效果知道”的新阶段。这些布局背后有何久了考量？
北京市交通委员会协同发展处处长赵阳向中新社记者暗示，这些布局不仅是齐门辐射线的延迟，更是深化处事国度战术、构建新发展步地的关键落子。布局中枢在于撑抓北京非齐门功能疏解与“一核两翼”发展步地。其次，布局留神填补关键走廊空缺，促进区域发展更趋平衡。
时至岁末，“十四五”行将圆满收官，“十五五”新篇将启。赵阳谈到，“十五五”时刻是京津冀协同发展迈向纵深的关键阶段，京津冀交通一体化发展要点将从补强主干网络“硬归拢”，转向齐门齐市圈城际通勤优化、枢纽能级缓助等要点深化鸿沟。同期，还将深化区域新通谈洽商，全面增强京津冀与长三角、粤港澳大湾区等主要经济区的快速有关，撑抓在更高级次上参与巨匠资源设置与谐和。
“面向改日，京津冀交通一体化还需培育新动能。”许焱以为，依托京津、京雄、京唐、京张等交通主线天元证券_天元证券官网_炒股配资找配资，加强产业与立异平台洽商布局，指点东谈主口、立异链、产业链沿轨谈走廊聚会，让交通先行上风切实转机为沿线地区的产业发展上风。(完)
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