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年末欢聚，共启新程！
作家 | 王 菁
剪辑 | 黄正途
遐想 | 甄尤好意思
"这车有几个音箱？"一买车，浪掷者总爱这样问。
在5个扬声器走向普及、20个走入20万级、高端车动不动就30个起确当下，扬声器数目已成为最毛糙直不雅的"赢得感"开始。
据国信证劵经济磋商所整理数据，收场本年9月"5个以上"已占乘用车市集音箱配置的80%傍边，"20个以上"已占比高达10%。
图：2022年1月-2025年9月乘用车扬声器渗入率
贵寓开始：佐念念汽车磋商，高工智能汽车，国信证劵经济磋商所整理
高端车型音响天花板进一步拉高，如蔚来ET92025款全系标配35颗扬声器，极氪9X全系标配32颗定制化扬声器，而尊界S8002025款纯电星辉尊享版则以43个扬声器的数目，成为车载音响扬声器最多的车型。
然则，这种"参数竞赛"背后，却是参数与体验的鸿沟、信息的极点不合称，以及一个让东说念主向往的改日正被低估。
在车质网投诉平台中，常不错看到"声说念数虚标"、"功率虚标"、"声场障翳不全"等等投诉。此前《中国汽车影音评测讲演》也曾作念过一次测试，收场炫耀耳朵能听出2%的失真互异，钱包却要为此多付300%的溢价。
"喇叭多就一定代表音响好吗？车企该怎样均衡‘硬件拉满’与‘体验落地’？"2025年12月6日，在WNAT-CES2025车载声学论坛圆桌现场，主办东说念主天下新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可抛出的问题，直击现时车载声学领域痛点。
此外，车载声学的演进史，本色是科技迭代与用户需求的变迁史，更是汽车承载扮装的演进史。那么，在汽车从"交通用具"转向"第三糊口空间"时，车载声学又有哪些新的职责与发展空间？
这场论坛，以"寥落音响系统的汽车声息新可能"为主题，邀请三大整车厂有关领域暴露东说念主、车载声学头部供应商创始东说念主、第三方行业众人一说念，从本钱体验均衡点、声学期间发展、浪掷者需求变迁、车企创新与实践应用、改日发展出路等多个纬度，击穿车载声学的现实迷雾，伸开充满联想力的改日。
围绕这一主题，参与圆桌的六位嘉宾从不同维度，碰撞出极具行业洞见的念念想火花：
蔚来汽车音响系统众人史晓磊主张"硬件合规与体验极致的均衡"。他认为，参数内卷下，扬声器数目、功率等数字虽能辅导浪掷决策，但车企更应聚焦场景化打磨，如通过声学布局终了不雅影对白精确定位，同期借助品牌分层策略障翳不同用户群体，在有限硬件资源下终了体验最优，休止无真谛参数堆砌。
小鹏汽车前瞻架构高等众人朱永刚对"本钱、需求与架构创新的动态均衡"发表看法，他指出，硬件拉满需以本钱可控为前提，中枢是找到用户体验熏陶与本钱参加的临界点。小鹏通落伍间优化终了同等体验下的本钱上风，同期深耕多音区识别与分区期间，让多乘客交互互不打扰，以功能互异化替代参数比拼。
场景方法论建议者、场景实验室创始东说念主吴声认为，"声息是第三糊口空间的心境纽带与场景引擎"。他强调，车载声学已寥落音响自身，成为会通触觉、光学的通感惩办决策，能在碎屑化时辰里为用户提供精神疗愈，而"超等场景"的出身，将让声息成为界说出行体验的中枢变量，甚而成为车企的品牌基因。
瑞声科技高等期间副总裁张松秉持"软硬协同的系统创新"理念。他示意，车载声学冲破需依赖硬件与算法的深度会通，如NLCPRO期间破解小尺寸扬声器"尺寸-振幅-失真"可贵，同期通过产业链整合提供"声光触"三感联动惩办决策，助力车企镌汰多尺度适配本钱与复杂度。
极氪声学系统高等居品司理林仁义强调"声息遐想需终了全场景全用户障翳"。他认为，高端车型应追求"每个座位都是黄金听位"，通过大功率声场、定制调音与双重降噪期间，舒适驾驶、文娱等多场景需求，同期均衡功能性声息与心境化体验，幸免"听觉扯后腿"的安全隐患。
蔚来汽车声息体验暴露东说念主聂俊倡导"声息好意思学与期间落地的系统化会通"。他指出，汽车声息的终极竞争是好意思学比拼，现时"音响形而上学"源于多学科会通的复杂性，改日需通过工程与好意思学的结合，让声息成为传递品牌个性、界说糊口花式的中枢元素，同期兼顾必要环境音的感知与安全预警功能。
以下为圆桌征询实录，《汽车买卖驳倒》整理，此处略有删省。
参数迷念念：
内卷中，体验与本钱怎样均衡？
贾可（天下新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长）：咱们这一场叫作"寥落音响系统的汽车声息新可能"，请到的嘉宾相瓜分量级，涵盖三家车企、一家音响供应商和行业第三方众人，还有我这个生人。
汽车的声息至关重要。之前聊智能化、智能座舱时，人人以为多屏、语音交互很崭新，但久而久之发现，声息才是中枢。刚才看张松总演讲提到"声息是倾听沉静"，很有玄学意味。不外粗拙浪掷者买车时，常以扬声器数目判断音响好坏，从6个、8个到12个，当今扬声器数目越来越多，难说念的确是越多越好吗？
吴老诚，当作粗拙浪掷者，你奈何判定一套音响系统的优劣？总不可像发热友那样，能听出是水电照旧火电供电的互异吧？
吴声（场景方法论建议者、场景实验室创始东说念主）：这可不是粗拙问题。毫无疑问，扬声器数目是浪掷者最直不雅的判断尺度，好多东说念主一上车就会问有若干个扬声器。蔚来、小鹏、极氪的主力车型我都开过，照实离不开扬声器，但我其实并不太防卫具体数目。
贾可老诚说的"形而上学"在座舱里并不成立，但这不代表浪掷者莫得判断力。最中枢的判断分水岭，是一种理性贯通——咱们不但愿听到的声息带有低价感。
今天聊"寥落声息"，本色上是在征询一套详细惩办决策，它包含触觉、零丁音区等多个维度。当咱们接洽寥落音响系统的汽车声息新可能时，它还波及光学，比如氛围灯能否与音乐终了微秒级同频，这时汽车就成了一种"补能末端"。
我意象一个场景：好多东说念主在地库不敢自满推开车门，因为推开后就要靠近雇主、团队、家东说念主的期待与背负。那短短4分钟，可能仅仅一根烟的时辰，却需要一首好歌、一套好音响来安慰身心，这才是声息的价值地方。至于是听蔡琴的歌照旧《渡口》，便是另一趟事了。
贾可：这个生人回答得很好，中枢是从场景角度切入，好的音响照实能在特定场景中安慰东说念主心。小鹏的朱永刚总，我了解到你提到行业内卷严重，当今人人都在卷配置，音响系统率域也在卷扬声器数目、功放功率，这的确能代表音响品性吗？
在这样的行业近况下，对车企和用户而言，发布会动辄声称"硬件拉满"，硬件的确需要拉满吗？在硬件拉满与体验落地之间，是否存在均衡点？朱老是奈何贯通的？
朱永刚（小鹏汽车前瞻架构高等众人）：硬件拉满的中枢问题在于本钱。要是本钱可控，天然不错为用户提供更多功能。而体验落地，本色是终了用户价值，是以这个问题的中枢，是如安在用户价值与本钱之间作念好均衡。
这个均衡点对不同车企、归并车企不同价位的车型来说，是皆备不同的。重要在于用户体验熏陶幅度与价值弧线的匹配度：要是参加本钱能带来弥散高的体验熏陶，这笔投资便是有价值的。而车企的竞争力，体当今能否在同等体验下镌汰本钱，这才是需要把抓的中枢。
贾可：小鹏汽车在扬声器和功放功率方面，哪款车的配置最高？或者说哪款车的有关本钱最大？
朱永刚：咱们不会用"拉满"来形色配置，但高端车型的参加细目更高，这和车型定位是成比例的。
贾可：蔚来今天来了两位音响众人，人人可能会意思意思为什么是两位？因为他们照实是各自领域的巨擘。蔚来旗下有蔚来、乐说念、萤火虫三个品牌，按说该请三位嘉宾。蔚来品牌车型定位偏高端，是不是其扬声器和音响系统配置就更高，萤火虫品牌就相对低端？你们奈何看这个问题？
史晓磊（蔚来汽车音响系统众人）：扬声器数目和功放功率这些数字，对粗拙浪掷者来说很有眩惑力，数字越大，人人直不雅上会以为性能越强。但像吴老诚这样的高端浪掷者，更关注现实声息体验。
用户买车前大多没听过实车音响，只可通过宣传参数作念对比，20个、30个照旧40个扬声器，数字越顺眼越有眩惑力。前段时辰行业还出现过一种不良民俗：之前人人宣传的是额定功率或1%失真功率，其后为了让数字更亮眼，运行宣传峰值功率，本色上硬件没变，仅仅宣传口径变了。
不可否定，这些数字对销售有辅导作用，是以咱们也会可爱。比如头枕扬声器的配置，是为了终了零丁音区功能，需要更多扬声器和通说念撑持。但同期，咱们更垂青现实体验，比如在杜比全景声的场景化优化上，咱们会作念好多细节打磨：用户看电影时，通过声学布局把对白定位在屏幕正上方；听音乐时，自动将声场休养到前哨，幸免受视频位置打扰。
是以咱们的中枢是，在有限的硬件和资源下，把每个细节作念到极致。至于品牌分层：蔚来品牌主打天琴音响，软硬件配置和合座体验都是最高尺度；乐说念品牌侧重主流性价比，声息暴露雷同出色，但本钱更可控；萤火虫品牌在同级别车型中荒僻地搭载了杜比全景声，是以其声学体验在同级中处于高出水平，合座来看，蔚来旗下通盘品牌的声息暴露都有保险。
贾可：你说乐说念品牌声息好且本钱低，那为什么不融合用本钱低的决策？照旧说不同品牌之间仍有互异？
史晓磊：细目是有互异的。
贾可：林仁义林老是极氪声学系统的暴露东说念主，人人都知说念极氪9X很火，外传它有32个扬声器，市面上最多的是不是有35个？
林仁义（极氪声学系统高等居品司理）：刚才张松总PPT里有有关数据，能看到各车型的扬声器数目排行。
贾可：我忘了看PPT，你再说说极氪9X有若干个扬声器？
林仁义：先回到贾博之前的问题，"水电和火电供电对音质的影响"，这对咱们从业者来说其实是个"黑盒"问题。
张松总PPT里提到，杜比全景声5.1或7.1.4声说念的配置，是基于用户需求的基础配置，但用户是否需要这些配置，取决于内容生态。这就像500兆宽带和1000兆宽带的对比，不可单纯用数字评判好坏，还要结合价钱和用户现实需求。不同品牌、不同尺寸的车型，出行场景互异很大，比如极氪9X定位全球超豪华新旗舰SUV，其服务方针不仅仅主驾，还包括副驾和后排乘客。
是以咱们在遐想声学系统时，中枢是舒适车上所灵验户的需求，这才是居品打造的标杆。
贾可：那极氪9X到底有若干个扬声器？
林仁义：32个。
贾可：业内最高配置是若干个？
林仁义：咫尺业内最肥大致是41-43个。
贾可：张总，我今天在展台上看到了极氪9X的扬声器拆解，有大有小。浪掷者不是以为扬声器越多越好吗？那多装几个小喇叭不就能熏陶数目了？为什么不可这样作念？
张松（瑞声科技高等期间副总裁）：天然不可。中枢照旧要从合座体验动身，不同价位段的车型，尺度皆备不同。
贾可：是不是小喇叭其实很贵？
张松：比如咱们的M型钛膜小喇叭，价钱并不比大喇叭低廉。
贾可：是以小喇叭不一定比大喇叭低廉？
张松：是的。单纯加多扬声器数目，并不会熏陶体验，反而会让调音和系统整合变得更复杂。其实从调音角度来说，咱们并不想装这样多扬声器，重要照旧看功能需求：比如头枕扬声器是为了终了零丁音区，要是不需要这个功能，皆备不错取消。通盘配置都要基于用户需求来定。
贾可：我蓝本以为，厂家卷配置是为了给浪掷者直不雅的感知，毕竟大普遍东说念主莫得专科的听力，只可比参数而不是比体验。但没意象小喇叭也未低廉，不可纰谬加。听诸君的真谛，中枢照旧要在本钱和体验之间找均衡。
期间迭代：
软硬协同，重构体验逻辑
贾可：我查过一些贵寓，当今车载音响系统有好多期间冲破，比如中国的菁彩声尺度、行将量产的A²B2.0多通说念数字音频总线，还有AI扬声器优化期间——通过算法让现存硬件阐扬最优后果，无谓卷硬件也能熏陶音质。这三大期间被认为是车载声学的下一代基石，它们对行业来说重要吗？
朱总先说说，刚才你仍是很久没发言了。
朱永刚：这三项期间照实都很重要，分别波及不同维度：菁彩声类似杜比全景声，聚焦内容生态维度；A²B2.0属于架构维度，是车载声学架构的重要构成部分；AI优化期间既量度到本钱限度和效力熏陶，也能平直改善用户体验，是以对用户来说都很有价值。
贾可：晓磊你以为呢？
史晓磊：我相等认同这三项期间的重要性，但有一些不同看法。比如菁彩声，当作中国自主尺度，咱们很自重，但它的短板在于生态诞生需要时辰。咫尺浪掷者现实使用中，海外的杜比全景声仍有光显上风——海外音乐东说念主普遍使用杜比全景声用具进行创作，从作词、作曲到录制、混音，永久贯彻融合的音乐好意思学，上限很高。尤其是近几年空间音频制作用具越来越锻真金不怕火，咱们能听到更多高品性作品，菁彩声要终了对国际尺度的替代，还需要加把劲。
A²B期间方面，1.0是多通说念数字音频总线，2.0的中枢上风是带宽更大，从原来的50兆熏陶到100兆，现实可用带宽是之前的四倍。当今好多车型需要搭载三四条A²B总线，改日用1-2条2.0总线就能舒适需求，主要作用是降本。
第三个是AI优化期间，这项期间照实很利害。我最近听过一些AI生成的音乐，连中央音乐学院的老诚都分不清是东说念主创作照旧AI创作，但咫尺商用化还存在一定差距。不外我认为这是改日的重要标的，在内容生成、告白分离等场景有渊博应用空间。
贾可：车载音响系统好多要出口，咱们有必要同期作念两套系统吗？照旧必须宝石国产自主？我的真谛是，菁彩声比拟杜比，上风在那边？
聂俊（蔚来汽车声息体验暴露东说念主 ）：本钱上风。
贾可：本钱更低？那以后会不会收费？林总奈何看？
林仁义：贾老诚，杜比和菁彩声的中枢互异，在于背后的内容生态容量。咱们不仅补助菁彩声，也补助OnenoteAurora等多通说念尺度。当今浪掷者仍是不舒适于双声说念立体声，不管是刷网剧照旧去电影院，都更偏好千里浸式音频体验，这和用户碎屑化时辰下中短剧的流行逻辑类似。
是以菁彩声和杜比全景声自身莫得对错，重要看能否匹配市集需求——比如中国市集用户体量宽广，主流偏好是什么？期间自身不存在矛盾，中枢是适配对应市集的内容供给。
对于A²B1.0到2.0的升级，就像张松总说的，当今车载声学功能越来越多，比如降路噪IC、EUC等，这些功能都是并发运行的——用户不会为了降路噪就关掉音乐，是以需要更高效的总线撑持。这就像城市化诞生：原来的乡间演义念（A²B1.0）能舒适基本需求，但随着需求增长，就需要修建高速公路（A²B2.0），这是期间硬件迭代的势必趋势，市集合座在向更前沿的标的发展。
AI方面，我有不同看法。当今Sonar等AI用具能生成相等拟东说念主化的音乐，粗拙用户很难分辨是音乐东说念主创作照旧AI生成，但音乐的中枢是心境共识。用户在车上听一首歌之是以有叹息，是因为原作家在音乐中融入了心境。咫尺来看，AI照实为音乐制作主说念主和音乐小白提供了"平权"契机，但在原创心境抒发上，和东说念主类创作仍有差距。
贾可：谢谢林总。张总当作音响供应商，奈何看行业这些变化？
张松：不管是杜比全景声照旧菁彩声，行业合座趋势都是从立体声转向空间音频，仅仅期间旅途不同。
当作供应商，咱们的中枢任务是提供终了空间音频所需的硬件撑持：比如需要什么样的扬声器、若干个扬声器、多大功率的功放和算力补助。这个趋势相等明确，从单声说念、双声说念、立体声到全景声，是行业发展的势必。咱们更像是"卖铲子的东说念主"，为车企提供中枢器件。
A²B2.0的升级，正如史晓磊所说，是需求拓宽后的势必收场——原来的"乡间演义念"舒适不了日益增长的功能需求，必须扩建"高速公路"。
AI期间照实能带来好多新可能，但我认同林仁义的不雅点：音乐的中枢是心境共识。我之前看毕加索的展览，他不同期期的作品色调互异很大，阴霾时期的作品底色全是玄色，传递出压抑千里闷的心境，这便是创作家心境的抒发。
当作供应商，咱们的背负是通过扬声器、功放和算法，最大规定回话创作家的原创意图，让用户感受到音乐自身的心境力量。
贾可：刚才说的这些期间，比如空间音频、A²B，你们都会随着趋势作念改进吗？
张松：天然会，咱们会证据行业趋势作念相应的期间迭代。
贾可：吴老诚听明白了吗？
吴声：听明白了，我意象两个重要词，勾通和通感。
刚才诸君众人回答问题时，其实都是从两个维度动身：需求侧和供给侧。需求侧人人都在谈用户体验，但什么是确凿的用户体验？是告诉用户"这是杜比全景声"，照旧让用户为某个记号买单？当今立体声仍是成为标配，用户早已不舒适于此。
要是咱们还把车载声学看作单纯的音效、发声管说念或扬声器数目，就极大低估了它的价值。车载声学本色是心境系统、心境末端和氛围惩办决策，而期间必须通过场景化抒发技艺体现价值。
我我方是耳机发热友，保藏了好多耳机，但到了汽车里，我的预期皆备不同。不管是AI回声优化照旧空间音频，背后都意味着车载声学仍是成为"音频智能体"，与座舱的量度远超"硬件本钱对应功能"的传统贯通，它不再是毛糙的功能拼接，而是深度会通的系统。
贾可：因为咱们今上帝题是"寥落音响系统"，是以先聊了音响系统自身，再拓展到更多可能。刚才提到瑞声有项NLCPRO期间，能通过算法惩办小尺寸扬声器的正负失真可贵，这项期间对音响系统来说真谛紧要，张总先自我评估一下？
张松：NLCPRO是行业创举期间，主要惩办的是扬声器尺寸受限下的失真问题。在车载场景中，扬声器安装空间有限，容易出现失真——要么声息发飘，要么低音污辱，甚而影响中音和东说念主声的涌现度。咱们的中枢方针，是在有限空间内将失真降到最低。
之是以能终了这小数，是因为咱们从扬声器起家，对其失真机理相等了了。通过硬件建模找到劣势地方，再通过算法进行精确赔偿，终了软硬协同优化。要是不了解硬件劣势，算法赔偿就可能"切中要害"，反而影响音质。
贾可：这项期间是硬件改良照旧算法优化？是不是硬件不变，只需要休养软件算法？
张松：咱们需要先对硬件进行建模，明确硬件劣势，技艺针对性地进行软件赔偿，是以这是软硬深度结合的期间。要是不了了硬件问题，根柢不知说念该补那边，赔偿后果天然不好。
贾可：改日车载音响系统是不是都要走软硬结合的路子，而不是单纯堆硬件？
张松：我认为一定是这样。比如头枕扬声器的布局、数目、安装花式，扬声器开腔照旧闭腔遐想——咱们发现开腔遐想容易漏音，只好通过软硬结合，技艺最大化阐扬硬件后劲，同期消释硬件局限性，终了1+1>2的后果。
贾可：随着汽车电动化发展，好多高端电动车采选200伏以上平台，电磁波打扰对车载音响系统的影响大吗？
史晓磊：影响不大。咱们整车有专门的EMC（电磁兼容性）团队，会重心测试功放、A²B总线与中央限度器（CCC/CDF）的勾通自在性，幸免高压平台带来的打扰，同期也会提前预判自身可能产生的频段打扰，咫尺来看系统运行相等自在，莫得这方面的恐惧。
贾可：还有主动降噪的问题，在非牢固路面行驶时，路噪降噪后果会衰减，诸君奈何看？
朱永刚：主动降噪系统对延时相等敏锐。非牢固路面的路噪处理，我诚然不是算法众人，但据我了解，这需要系统具备极快的反应速率。咫尺在系统遐想上，这方面还有熏陶空间，很难作念到皆备无衰减，应酬起来照实莫得那么自如。
贾可：张总，你们能惩办这个问题吗？历程怎样？
张松：我和阿维塔、赛力斯的NVH（噪声、振动与声振疏忽度）团队聊过，他们相等但愿通过软件算法惩办RNC（路噪主动降噪）问题。因为NVH团队能障翳的频段，和算法能障翳的频段并不近似，有些路噪通过层玻璃、吸音棉等物理花式无法撤消，只可依赖算法。
但这不是单纯的软件问题，而是系统性工程：当先需要通过传感器实时捕捉路噪开始，然后快速生成反向声波，通过扬声器进行对消，对实时性条目极高。
况兼每款车的传感器安装位置不同，需要单独标定。比如问界的华为系统搭载了十几个甚而二十几个传感器，后果相对较好，但本钱也会相应加多。主机厂细目但愿得到毛糙、低本钱的决策，但要是不计本钱，这个问题是不错惩办的。
随车而变：
成为智能Agent必不可少的部分
贾可：当今咱们聊"寥落音响系统"。车载声学仍是延迟到文娱空间音频、环境音频等领域，波及安全、健康、交互等四大场景，这亦然吴老诚感意思意思的话题。
在声息体验中，怎样均衡功能性声息与心境化声息？比如听音乐时，导航请示音、系统请示音会打断体验，碎裂千里浸感。当今行业在这方面的实践是什么？奈何终了两者的均衡？
聂俊：我和吴老诚一样是耳机发热友，有十几副耳机，但最常用的照旧AirPods，中枢原因是它的场景遐想相等好——打电话时自动勾通办机，掀开电脑时自动切换勾通，终了无缝衔尾。
咱们在遐想座舱声息场景时，中枢方法是无尽细分用户和场景，酿成几百乘
几百的矩阵。比如加多头枕扬声器后，场景矩阵会大幅扩容；导航和智能语音助手的音量条分开设立，也会新增好多细分场景。
但最终的中枢，照旧追念心境和东说念主本。当年"音响"是物理器件，其后变成硬件配置，改日音响会成为一种糊口花式，融入用户的心境需求，最终追念东说念主的自身。
贾可：林总，小鹏X9有零丁多音区遐想，楼下也有极氪9X的音响体验区。当今好多车型都补助多音区语音交互，互不打扰，这依赖精确的声学识别和分区期间。当今座舱交互都在谈多模态，声学期间与言语大模子、XR、视觉等系统深度会通，车内东说念主机对话的体验越来越重要。按照产业细分趋势，张总你们会不会推出第三方座舱声息合座惩办决策？林总、朱总你们车企是奈何惩办这方面问题的？
林仁义：贾博提到的极氪9X，其音响系统的复杂性不仅体当今扬声器数目，还在于多场景并发运行。比如9X配备的非对称屏幕，掀开时会有请示音，而行驶中的导航请示音，服务主体不同，发声位置也需要分别——比如非对称屏幕的请示音从第二排扬声器发出，导航请示音从主驾区域发出。
当多场景交错时，就需要多模态期间撑持。就像东说念主通过五官感知天下，座舱也需要通过视觉、听觉、体感振动等多模态，向用户传递信息。比如极氪9X的主驾配备了座椅振动、多扬声器、多屏幕和发话器，结合瑞声提供的振动、传导、声息等感知期间，再加上AI算法，终了精确的场景适配。
小鹏X9的多音区遐想，中枢亦然为了精确反应不同用户的指示。多模态仅仅用具，主机厂的中枢任务，是结合整车用户画像和场景需求，用好这个用具，为用户提供精确服务。
贾可：瑞声有声光触相结合的物理AI系统，我刚才在楼下体验了一下，这是不是为了惩办座舱多模态交互问题，用振动替代部分声息请示？
朱永刚：振动、声光触等多模态，本色是对内容的深度贯通。但振动不可过于时常，不然会打扰用户。我之前在极氪服务时，就一直在探索这个"度"的把抓，主要有三个延展标的：
第一，安全提醒场景。这口舌常必要的，比如ADAS（高等驾驶辅助系统）功能中，除了声息提醒，通过座椅振动请示用户左转或抓紧标的盘，能熏陶安全警示后果。
第二，减弱场景。吴老诚提到的"关上车门享受独处"，振动不错辅助辅导用户减弱，比如像苹果腕表的呼吸辅导功能，通过轻细振动匡助用户休养呼吸，终了身心平缓；座椅推拿亦然类似的应用。
第三，文娱场景。针对年青用户的游戏、不雅影需求，在特定场景中加入振动，能增强千里浸式体验。中枢原则是"融合适配"，不颖异扰用户。
贾可：我相等赞同，比如左转、右转这种惯例导航，就没必要振动，紧迫情况振动提醒即可，不然会让东说念主反感。
吴声：刚才人人谈到物理AI、场景化、千里浸化和个性化，本色上都是在"寥落音响系统"。声息应该前置到居品界说阶段，而不是单纯比拼扬声器数目——21个、35个照旧41个。改日甚而可能出现"无扬声器"遐想，充分诳骗轮框、立柱等车身空间，通过算法酿成合座声学后果。
我今天体验了瑞声的声光触座椅，感受相等好。它告诉咱们，用户需要的不是单一功能，而是好意思满惩办决策。比如"在车内快速入睡"不是伪需求，重要是能否通过白杂音、微秒级触感联动等花式，快速辅导用户进入疗愈场景，这便是"补能末端"的价值。
我之前提到"联觉"和"通感"，中枢是场景激活。比如打游戏、看电影时，用户需要壮烈、亮堂的千里浸式声息；而独处时，需要的是通透、平缓的声息，这和AirPods的通透模式逻辑一致——识别用户的主要任务和次要任务，为刚需场景提供最优解。
期间自身莫得优劣之分，瑞声当作声学供应商，拓展触觉、光学领域，其实是从头界说了车载声学的范畴。我建议"氛围系统"和"补能末端"的成见，改日车载声学势必走向4D化，比如疗愈场景的定制化。这需要在居品界说阶段就纳入场景蓄意，就像潘通发布的年度色"潸潸白"，传递的是包容、平缓的心境需求，车载声学也应该安妥这种趋势。
改日的汽车，会是不停OTA升级的智能体，越来越懂用户。最终，声息会成为汽车的脾气、品牌的内核和灵魂。瑞声的价值，在于将物理天下的数字孪生，滚动为每个东说念主在AI糊口花式中的"通行证"，这亦然贾可博士召集咱们征询的中枢真谛。
贾可：永刚总，吴声老诚提到了小鹏G9，小鹏X9也有零丁音区遐想。这种精确的声学识别、分区期间，以及吴老诚说的千里浸式东说念主机对话体验，终了起来细目禁绝易，你能共享一下体会吗？
朱永刚：我略微拓展一下，今天人人都认同场景的重要性，吴老是场景领域的众人，且归我也要多学习他的视频。我本东说念主作念前瞻架构，一直在关注声学领域的期间变革。
小鹏相等可爱自动驾驶，从L2、L3到改日的L4，自动驾驶的演进会带动声学场景的紧要变化。底层逻辑来看，场景的中枢是心境勾通，怎样让用户产生共识，是重要塞方。
L4级自动驾驶普及后，会催生出更多新场景：比如更极致的千里浸式音响系统、专科游戏音频系统，以及与自动驾驶联动的安全声学功能。声学的范畴会不停拓展，不仅会与头枕、底盘等硬件联动，还会融入更多维度。
从架构来看，改日的座舱会是AI具身智能系统，就像东说念主的大脑、小脑和神经系融合样，终了深度联动。声息仅仅其中一个维度，需要与其他系统全面会通，这也会带来更多新的磋商标的。
贾可：谢谢朱老诚的共享。晓磊，你觉允洽今的音响系统、东说念主车体验仍是作念到极致了吗？还有莫得新的可能性？
史晓磊：我认为当今正处于一个拐点，甚而是质变的最先。这种变革不仅是行业层面的，更是社会层面的——随着经济社会发展，五行八作都在从"追求效力"向"追求质料和好意思学"调理。
最运行行业卷扬声器数目、卷功能，都是效力导向的体现。但当今，一个功能出来后，半年内竞争敌手就会跟进，配置堆砌的效力很高，但用户确凿柔和的声息体验、声学好意思学，却莫得同步熏陶。
这也阐明了为什么蔚来会派我和聂俊两位过来——我暴露工程期间，聂俊暴露声息体验。蔚来早在2010年代就成立了专门的体验部门，可爱用户体验和声息好意思学。改日对从业者的条目会更高：作念工程的不仅要懂参数，还要懂声息、懂音乐、懂用户，懂通感（音乐好意思学的中枢便是通感和联觉）。只好这样，技艺打造出寥落系统自身的居品。
贾可：聂俊，你以为下一个"寥落音响系统的汽车声息新可能"是什么？下一个中枢场景会是什么？
聂俊：说到底，用户想要的是"舒坦"和"好意思"，最终照旧追念到"美妙"这个中枢。但"美妙"看似毛糙，却很难酿成融合尺度——蔚来、极氪、小鹏都以为我方的音响美妙，用户也各有偏好，甚而会互相争执。是以终极问题是，怎样终了声学好意思学的融合。
当今人人以为音响赏识是"形而上学"，其实不是的确形而上学，而是这个领域波及的学科太多：从音源、回放开发，到空间声学、东说念主体听觉机理，每个治安都波及上百个学科，莫得东说念主能全部醒目，是以才显得"私密"。
我笃信，总有一天"形而上学"会被破解。当那一天到来，咱们就能终了吴老诚说的"乌托邦"——每辆车都能通过声息传递特有价值，酿成融合的好意思学判断尺度，我相等期待这一天。
贾可：照实，"形而上学"让咱们的征询更有深度，连我这个生人都能参与进来。张总，你们是专科作念音响的，以为音响赏识是形而上学吗？你们能帮车企终了"寥落音响系统的汽车声息"吗？
张松：我分两个问题回答。当先，音响赏识不是形而上学。声息体验需要达到一定的基础尺度，在此之上，不同品牌、不同地域会有不同的立场偏好：德系车偏监听立场，声息精良、领会度高；好意思系车低音量大，但质感一般；中国用户则偏好东说念主声涌现、饱读声紧实，尤其是中国手饱读的弹性和紧致度，这和文化配景密切有关。
这就像南边菜和朔方菜，莫得好坏之分，仅仅立场不同，但前提是都要达到基本的品性尺度。
其次，瑞声的发展标的：当行业都达到基础音质尺度后，互异化会体当今立场打造上。我相等认同史晓磊和朱永刚提到的具身智能——机器（不管是手机照旧汽车）最终会具备听、看等感知才略，能够自主决策、主动服务，这才是改日的中枢竞争力。
瑞声的中枢任务，是在感知领域（包括录像头、音响等）为车企打好基础，提供中枢硬件和期间撑持。
吴声：我给人人提个小建议。刚才听到晓磊和聂俊的配合，我意象一个重要点：中国当今最大的上风，是从大模子到车载音响、新动力汽车的工程化才略。蔡崇信前段时辰的演讲也提到，好意思国不认同中国的一些APP，却佩服中国的工程化才略和开源生态。
是以我热烈建议瑞声阐扬全栈自研上风，匡助主机厂进行居品界说，强化工程化落地才略。这种惩办决策才略，比单纯卖扬声器更重要，亦然行业的真实需求。
毫无疑问，寥落音响系统的中枢，是AI硬件和软硬件一体化体验，不停迭代优化AI进口，其市集空间比咱们联想的更大。是以，阐扬工程化才略，打造声光触全场景明智惩办决策，与车企共创，口舌常重要的标的。
贾可：谢谢吴老诚。刚才咱们聊到，浪掷者判断扬声器好坏的尺度，除了数目、功率，还有品牌——品牌越高端，人人以为音响越好。
刚才也提到，不同国度、不同品牌的车型，声息立场有互异，某种真谛上，声息仍是成为品牌的个性标签。瑞声能匡助车企打造出特有的品牌声息立场吗？
张松：吴老诚提的这个标的相等好，咱们照实不错匡助企业界说专属的声息个性。
贾可：这应该是顶级服务了吧？
张松：是的。
贾可：临了一个问题，本年出现了"无扬声器声学系统"——汽车外部不需要扬声器就能发声，把车身自身当成声学安装。我听过这种期间的演示，但嗅觉音响后果一般。诸君以为这种车级声学安装的发展出路奈何样？晓磊先说说。
史晓磊：当先，这项期间的中枢不是"无扬声器"，而是功能终了。咱们体验过一些决策：扬声器藏在立柱或门板后头，外不雅看不到，但能发声。咫尺来看，这种决策的体验还没达到高端车型的尺度，只可舒适部分车型的基础需求。最终判断其价值，照旧要看性能和体验暴露。
贾可：当今来看，它主要照旧用于请示音，比如"别碰我"，用来放音乐照旧差点真谛。永刚奈何看？
朱永刚：从场景来看，这项期间是必要的。正如刚才提到的具身智能，它相等于汽车的"耳朵"和"嘴巴"，用于与外界交互。但豁达环境下的声场限度难度很大，音质很难达到车内水准。不外，舒适对话交互、与大模子联动等基础需求，是皆备可行的。至于期间演进标的，可能是传统扬声器+麦克风，也可能是面板发声等新式形态，这是期间发展的势必趋势。
贾可：吴老诚奈何看？
吴声：中枢逻辑是，发声单位不再局限于特定介质，而是取决于场景与期间的匹配度。
提到AI，本色不是多模态期间有多先进，而是它能被场景激活。我欢跃永刚的不雅点，这项期间是必要的——在特定场景下，它不需要优好意思的音质，只需要准确、实时的提醒。
具身智能当今还没爆发，中枢原因是穷乏弥散的预检会数据集，莫得弥散的场景反馈撑持大限度量产和买卖化。但要是从更高维度贯通"无扬声器"，会发现车身处处都不错是发声单位，重要是要舒适刚需、惩办痛点，哪怕是高频或低频的毛糙请示，只消挑升念念就有价值。
从这个角度看，哪怕某个硬件只使用一次也很挑升念念——比如"一键年检"，触碰车身就能反馈年检现象，这种场景化应用会比咱们联想的更快落地，这便是具身智能的价值。
贾可：张总奈何看？
张松：朱总提到的期间决策不锻真金不怕火，照实是行业近况，这亦然瑞声的重心磋商标的。
林仁义：前边几位仍是总结得很好了。当汽车发展到L3甚而L4级自动驾驶后，鸣笛等操作会终了自动化。汽车当作具身智能载体，需要在社会说念路、东说念主群密集区与行东说念主、环境进行交互，这种外部发声功能就变得相等重要。
我不认为"门板发声"或"荫藏扬声器"是中枢，这些仅仅外皮神情。重要是在特定场景下，汽车能否终了存效的声息抒发，尤其是L3、L4级自动驾驶普及后，这项功能的需求会相等热烈。
贾可：谢谢林总。聂俊，你奈何看？
聂俊：咱们仍是磋商过这个需求，中枢主题是"居家感"。当今好多车型仍是采选荫藏式扬声器，比如与门板织物会通，看不到实体，但"无扬声器"是更极点的形态——皆备与座舱内饰会通。
这一标的在居家感、千里浸感场景中有很大需求。比如迪士尼等主题乐土，音响都藏得很好，可能在砖头或地砖里，不雅众看不到音响，却能千里浸在声息中。这种荫藏感、千里浸感、居家感，都是改日细分场景的中枢需求。而显性的扬声器遐想，更多是为了传递价值感，两者各有适用场景。
贾可：谢谢诸君。时辰仍是超了，我蓝本还想问"怎样让粗拙车型也能享受到高质料音响"，但因为时辰量度，只问张总临了一个问题：瑞声收购了好多公司，主义是镌汰本钱，照旧为了打造更优质的居品？
张松：中枢主义是提供整套系统性惩办决策，终了一站式服务。有了硬件之后，怎样把这些"积木"搭好，是每个车企的中枢需求。瑞声的方针，是通过硬件生态整合，阐扬系统合座才略。比如人人都用8595芯片，咱们能匡助车企把系统性能阐扬到极致，这才是咱们的中枢价值。
吴声：贾可老诚，今天的征询启发好多，我建议由您牵头，麇集小鹏、蔚来、瑞声等企业，作念一个对于车载声息的场景实验。2016年我运筹帷幄过《音爆》一书，还和小红书配合过TWS耳机展览，相等但愿能鼓舞这个名目。
聂俊：我买过《音爆》，原来是吴老诚的作品！
贾可：不错，我来牵头，你暴露扩充。
时辰过得很快，早上咱们聊到垂直整合对供应链发展和本钱限度的刚正，瑞声的布局便是典型的垂直整合——系统集成度高、策略限度点强，既能镌汰本钱，又能熏陶后果。改日，行业会条目更多供应商具备这种才略，因为让主机厂我方整合通盘零部件，是不现实的。
"寥落音响系统的汽车声息新可能"圆桌征询到此收尾，感谢诸君嘉宾的精彩共享！
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